作者： 智通财经 玉景
美国候任总统特朗普计划对所有从墨西哥和加拿大进口的汽车征收25%的关税，这可能会触及美国汽车制造商的利润。
智通财经APP注意到，美国候任总统特朗普计划对所有从墨西哥和加拿大进口的汽车征收25%的关税，这可能会触及美国汽车制造商的利润，尤其是通用汽车（GM.US），并提高面向美国消费者的SUV和皮卡的价格。
通用汽车领导着从墨西哥向北美出口汽车的汽车制造商。墨西哥汽车行业协会的数据显示，今年前六个月，在墨西哥设有工厂的十大汽车制造商共生产了140万辆汽车，其中90%的汽车越过边境销往美国。
其他底特律制造商可能也会感到痛苦：福特（F.US）和Stellantis（STLA.US）是仅次于通用汽车的美国在墨西哥的最大生产商，通用汽车的股价在特朗普宣布关税的第二天即周二下跌。周二早些时候，欧洲汽车和零部件一篮子股是欧洲表现最差的板块，下跌1.7%，而斯托克600指数则下跌0.7%。
根据商业分析公司GlobalData的数据，通用汽车今年预计将从加拿大或墨西哥进口逾75万辆汽车，其中大部分是在边境以南生产的。
其中包括通用汽车一些最受欢迎的车型，包括近37万辆雪佛兰Silverado或GMC Sierra全尺寸皮卡和近39万辆中型SUV。
通用汽车在墨西哥的工厂还生产两款关键的新电动汽车，即Equinox和Blazer SUV的电池驱动版本。这些通用汽车车型和其他车型已经成为特朗普另一项预期政策的目标：结束7500美元的电动汽车补贴。
墨西哥前美墨加贸易协定首席谈判代表肯尼斯·史密斯·拉莫斯表示，此举可能会损害美国及其北美贸易伙伴的利益。
“美国将搬起石头砸自己的脚，”他说。对墨西哥汽车工业的影响也将是“非常负面的”。
通用汽车在北美拥有12.5万名员工；该公司在墨西哥制造的汽车销量下降，可能会损害其在整个地区的利润，可能会给美墨两国的就业人员带来压力。
关税上调还会提醒人们注意供应链，这条供应链将美国-墨西哥-加拿大协定的三个成员国紧密联系在一起。墨西哥和加拿大占美国汽车零部件出口总量的50%以上，出口了近1000亿美元的零部件。征收关税将增加所有在美国组装的汽车的成本。
关税、毒品和移民问题
特朗普威胁对墨西哥和加拿大征收关税的巨大影响引发了人们的疑问，即即将上任的政府试图在经济上取得什么成就，以及对美国公司和消费者的潜在附带损害。
特朗普称此举是对不相关的移民和芬太尼毒品贩运问题的惩罚，他在社交媒体上发帖称，关税将继续存在，直到墨西哥和加拿大停止他所谓的“非法外国人”的“入侵”。
特朗普提到毒品和移民问题，导致一些分析人士预测，关税更多是一种谈判策略，而不是真正的政策建议。
凯投宏观北美经济学家托马斯·瑞安表示：“鉴于特朗普明确提到了人员和毒品在南北边境的流动，这表明这种具体的关税威胁更多的是一种谈判工具，而不是增加收入的手段。”
他补充说：“这为加拿大和墨西哥在未来两个月内提出可信的计划、试图避免这些关税敞开了大门。”
墨西哥总统克劳迪亚·谢恩鲍姆呼吁与特朗普进行对话，并警告称，拟议中的关税缺乏“理智”，会加剧通货膨胀，扼杀两国的就业机会。她还提到了报复的可能性，不过考虑到墨西哥对美国的大量出口，墨西哥经济仍然更容易受到关税威胁的影响。
从理论上讲，特朗普的进口税也可以阻止中国汽车制造商利用墨西哥来规避美国对中国电动汽车征收的高额关税，但这些进口已经被美国的其他贸易壁垒有效地阻止了。
对消费者的打击
与美国的自由贸易，先是以北美自由贸易协定的形式，然后是USMCA，将墨西哥新生的汽车工业转变为该国最重要的制造业，并成为其出口实力的典范。但在北美自由贸易协定建立30年后，特朗普将这一切都置于危险之中。
在竞争激烈的汽车和卡车生产领域，25%的关税可能会打击多年来与美国紧密融合的墨西哥汽车行业，墨西哥制造的汽车中有近80%销往美国。
更高的关税也会打击美国消费者。虽然直接向美国进口商品的公司支付关税，但这种成本不可避免地会通过更高的价格转嫁给消费者。
“关税就是这样起作用的。尽管特朗普政府可能想说墨西哥在付钱……最终消费者将承担这一切，”咨询公司艾睿铂的管理合伙人苏迪普•苏曼表示。
这可能会打击美国农村地区流行的许多皮卡车，这些地区以压倒性多数投票给特朗普。值得注意的是，丰田Tacoma、福特Maverick、Stellantis的Ram以及通用的雪佛兰Silverado和GMC Sierra都是在墨西哥生产的。
AutoForecast Solutions的行业分析师萨姆•菲奥拉尼表示，通用汽车或许能够从其高利润的皮卡车型中吸收一些成本，但其他销售日产森特拉等低成本车型的制造商可能会发现难以继续生产盈利车型。
菲奥拉尼表示：“必须有人来承担这些成本，而这些成本将由制造商或消费者来承担。”“在美国销售的所有汽车都会变得更贵，或者利润会大幅下降。”
关税还可能影响美国的汽车生产成本，因为现在很多零部件都来自墨西哥。拉美国家占美国汽车零部件进口总量的43%，比其他任何国家都要多。
墨西哥国家汽车工业负责人弗朗西斯科·冈萨雷斯表示，北美地区的区域合作降低了客户的成本。
汽车制造商“不能在一个国家生产所有产品，”他表示，“因为这会让它失去竞争力。”
